«Масложор» и замена ВКГ на Volvo: почему нельзя игнорировать систему вентиляции картера

Владельцы Volvo нередко сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла — так называемым «масложором». Одна из частых причин неисправность системы вентиляции картерных газов (ВКГ), которую в англоязычной документации называют PCV (Positive Crankcase Ventilation). Здесь мы разбирали другую причину про маслосъемные колпачки.

В этой статье расскажем, как работает ВКГ, почему она выходит из строя, когда её нужно менять и какие последствия ждут, если проблему игнорировать.

Система вентиляции картера отводит картерные газы, которые образуются при контакте горячих газов с моторным маслом. Эти газы направляются во впускную систему, где безопасно дожигаются. Исправная ВКГ работает незаметно: давление в картере поддерживается на нужном уровне, а утечки масла и избыточный нагар не появляются.

Система вентиляции картерных газов Volvo нередко конструктивно связана с корпусом масляного фильтра или реализована через отдельный клапан и сеть шлангов. Со временем каналы забиваются масляным шламом и коксом, и система перестаёт справляться со своей задачей.

• Синий дым при разгоне или на холостом ходу: сигнал о попадании масла в цилиндры.
• Дым из отверстия масляного щупа или самопроизвольное выталкивание щупа: явный признак избыточного давления в картере.
• Скопление масла и шлама на патрубках впускной системы и вокруг нагревательного элемента (PTC).
• Свист, шипение из подкапотного пространства: часто указывает на подклинивание клапана PCV.
• Утечки масла по сальникам распредвалов, коленвала, клапанной крышки.
• Нестабильная работа на холостых, пропуски зажигания, чёрный дым из выхлопной трубы.
• Загорание лампы Check Engine: электроника фиксирует отклонения в работе двигателя.

Простую проверку можно сделать даже без спецоборудования: наденьте перчатку или воздушный шарик на трубку масляного щупа при работающем двигателе. Если он надувается, в картере избыточное давление, ВКГ не справляется.

В моторах Volvo картерные газы образуются при работе двигателя, прорываются через поршневые кольца в поддон картера, затем поднимаются по внутренним полостям, проходят через маслоотделитель (бачок ВКГ) и должны уходить в систему впуска.
Если ВКГ забита (клапаны, шланги или маслоотделитель не справляются), газы не уходят туда, куда нужно, и создают избыточное давление. Они скапливаются под клапанной крышкой и в картере, а потом ищут любой выход:

• выдавливают масло через сальники распредвалов и коленвала;
• провоцируют выброс масла или дым из трубки масляного щупа (иногда выбивает щуп);
• просачиваются через прокладку клапанной крышки.

Мы регулярно сталкиваемся с забитой ВКГ на разных моделях Volvo и знаем, как правильно её восстановить. Вот несколько типичных случаев:

Volvo S60 2007 года: масложор 4 л на 8 000 км

Клиент обратился с выраженной проблемой: расход масла достигал 4 литров на 8 000 км. Диагностика подтвердила критическое засорение ВКГ.
Мы выполнили замену ВКГ, герметизацию поддона двигателя и стандартное ТО: замена моторного масла и всех фильтров. После обслуживания расход масла пришёл в норму.

Volvo XC90 2010 года: закоксованная ВКГ

Фото говорят сами за себя: система была забита наглухо, включая каналы в поддоне.
Причина такой сильной закоксовки деградация масла и высокие температуры: со временем отложения перекрывают каналы, давление в системе растёт, и в итоге начинают течь сальники.
Мы обслужили автомобиль и выполнили замену ВКГ со снятием поддона и полной очисткой каналов. Не ждите явных симптомов — своевременная чистка ВКГ убережёт двигатель от серьёзных проблем.

Volvo V70 XC 2002 года: 8 лет без замены ВКГ

Видим классическую картину: каналы забились коксом, давление в картере выдавило сальники системы ГРМ. Двигатель буквально работал против себя.
Решили проблему комплексно: заменили ВКГ, сальники распредвалов и коленвала, а также комплект ГРМ. Теперь мотор снова тянет как надо, а расход масла пришёл в норму.